• 四川为什么要在万州投资港口_本地政务频道_东方资讯
    发布日期:2020-07-23 13:11   来源:未知   阅读:

火车直接开进港口,卸货后,无人驾驶卡车自动短驳转运,再由吊车抓取放入船舱??重庆智能化程度最高的铁水联运,两年后将在万州新田港实现。

投资这一重大基础设施的,除了重庆的国资,还有四川国有资本。重庆日报记者日前从重庆港九万州港务有限公司和万州区物流办获悉,6月17日,四川省港务投资集团和重庆港九万州港务有限公司的母公司重庆港务物流集团签订战略协议,四川方面将以投资入股的方式,参与万州新田港铁水联运建设及运营。

基础设施建设,历来是拉动地方GDP的“利器”,把这样一笔动辄上亿元甚至数十亿元的投资放在重庆,四川打的是什么算盘?

铁水联运带来多方共赢

故事要从2006年说起。

当年初,四川达州钢铁集团公司(以下简称达钢)销售公司经理杨福中在一次调研中吃惊地发现,达钢从海外进口的铁矿石如果走水路,在万州港上岸后再转铁路,实行铁水多式联运,每吨运费可节省约60元。

此前,达钢进口的铁矿石一直是在广西防城港上岸,经铁路再转运至达州,每吨运输成本约为210元。取道万州,综合下来每吨运输成本只需约150元。

每年进口300万吨铁矿石,意味着要节省近两亿元运费!

受益的不止是达钢。由于没有常态化货源,作为三峡工程附属交通设施,由原铁道部、四川省和重庆市联合投资的万州至达州铁路(以下简称达万铁路)经常是“吃了上顿没下顿”,多年来一直亏损,而修路从亚洲银行贷的款还得如期偿还,三方都很尴尬。

对万州而言,据万州港口有关人员透露,自2003年以来,随着高速公路的开通,运输结构发生变化,给水运带来冲击,万州港多个码头常年处于“吃不饱”状态。

合作才能共赢。杨福中关于达钢铁矿石在万州实行铁水联运的提议,得到各方高度赞同。当年末,联运机制初步搭建完成。此后,每隔几天,就有一支来自上海的船队在万州红溪沟港靠岸。红褐色的铁矿石在传送带上流走、从高处落入火车车厢,成为码头一景。达钢铁矿石“喂饱”了达万铁路,这条铁路当年一举扭亏为盈。

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